De la modernización del primer mundo a la modernización del capitalismo serio.

Las promesas de modernización de los ferrocarriles en el discurso del matrimonio Kirchner no son nuevas en nuestro país; Menem lanzo la supuesta modernización de TBA otorgándole la concesión al Grupo Cirigliano mediante el decreto 730 de mayo de 1995, Cirigliano que a principios de los años 90 poseía dos líneas de colectivos urbanos, la 61 y la 62 y que a partir de la supuesta modernización del Estado y a través de los subsidios, expandieron su dominio paralelamente a la concesión del ferrocarril Sarmiento y Mitre, líneas de transporte en el oeste ( Grupo Plaza) , Seguros ( Lua La Porteña), construcción de material ferroviario Emfersa ( talleres donde fabrican los trenes Puma y que el Estado les compra con una sobrefacturación del 400% para que TBA los gerencie).
A partir de la conseción, el Estado, debía aportarle unos 70 millones de pesos ( dólares) a lo largo de diez años a cambio del compromiso del reacondicionamiento de los 219 coches en el Sarmiento y 143 en el Mitre ; las compras y reacondicionamiento que realizo TBA en los 90 y que se mantuvo dentro del programa de modernización del Estado se hicieron con un sobreprecio de hasta 3926,7% superiores a los valores promedios del mercado.
A pesar de las enormes irregularidades efectuadas por TBA, mal desempeño en materia de inversión, mantenimiento y seguridad operativa, así como también el vaciamiento de talleres, venta de maquinaria y negocios inmobiliarios en terrenos del ferrocarril etc., la Comisión Nacional del Transporte no ha hecho nada para revertir esta situación, muy por el contrario hubo una connivencia corrupta entre la Comisión , el grupo Cirigliano y el gobierno.
2075/02 es el decreto de emergencia ferroviaria que firmaron Duhalde, Aníbal Fernández, Ginez González García , entre otros; El mismo les solicitaba a los operadores de las concesiones del área metropolitana presentar un programa de emergencia de obras y trabajos indispensables para la prestación del servicio, que el Estado subsidiaria, al cual se agregaría unos meses más tarde el beneficio por la taza del gasoil; El argumento es que ante la crisis se debía salvaguardar el servicio, aunque esto significara seguir sosteniendo el gran negocio del Grupo Cirigliano, que a principios de l año 2002 repartió sus dividendos a sus accionistas por 80 millones de pesos y en abril de ese año entro en convocatoria de acreedores.
Para el año 2003, a pesar de tener TBA una deuda con el Estado Argentino de 16.763.660 , se le otorgo un subsidio de 38.782.345 , y de la deuda por multas contraídas por no cumplir con el servicio desde la entrega de la concesión se le realizo una quita la cual solo pago 5.544.651.
Cuando asume el gobierno Kirchner , año 2003, había ya reiteradas denuncias e informes, como los de la Auditoria General de la Nación, o de la Sindicatura General de la Nación, así como también de los trabajadores ferroviarios, sobre el vaciamiento y deficiente servicio que estaba prestando TBA ; Pedro Condori, coordinador de transporte ferroviario elevo un informe ese año a la Secretaria de Transporte de la Nación, en el cual se hablaba de las grandes irregularidades del las concesionarias, entre ello la mala calidad del servicio que prestaban, este documento aconsejaba el cese del pago de los subsidios hasta tanto no sea mejorado el servicio.
El resultado fue más que claro de la mano de un gobierno que se decía estar de la vereda contraria a la derecha, Condori, fue despedido , las investigaciones y denuncias archivadas y Tba, siguió recibiendo subsidios por parte del Estado Argentino, durante los años siguientes.
A principios del año 2004 el gobierno de Néstor Kirchner anuncio un plan de obras de modernización y reparación de todas las estaciones del área metropolitana, pero solo se ejecuto menos del 10 % en obras; Durante el año 2005 Aníbal Fernández le transfirió una partida adicional a Tba por más de 31 millones de dólares, estas estaban en parte destinadas al desarrollo de un programa de energía alternativa ( energía éolica, y a la Empresa Estatal Núcleo eléctrica Argentina).
Pero las promesas se desvanecen cuando la realidad golpea, y eso se demostró cuando en octubre del 2006 tras los graves incidentes de Haedo, salio a la luz el cansancio de los usuarios por el pésimo servicio; Tba quedo “ al igual que una persona accidentada que ingresa en terapia intensiva, debemos esperar dos o tres días para observar como evoluciona la salud de Tba” señalaron Jaime y los funcionarios de transporte, y para que la salud de Cirigliano se recupere le fueron otorgados ese año más de 75 millones en subsidios, mientras Fernández y Aslanian metieron en la cárcel a un grupo de trabajadores, de condición muy humilde unos cuantos meses para dejar ejemplificado que la propiedad privada de Cirigliano al cual le pagamos todos no se cuestiona.
Desde la construcción del muro antivandalico hasta los mega anuncios del soterramiento de la línea Sarmiento ( obras prometidas al Grupo Macri), los morenenses asistimos como convidados de piedra a la construcción de la estación de transferencia que fue inaugurada en noviembre del 2006,por el entones presidente Néstor Kirchner, con un costo de más de 40 millones otorgados en concepto de préstamo por el Banco Mundial ( lo que implica aumento de la deuda pública) y siendo adjudicatario de la obra el Grupo Roggio, sobre tierras del ONABE
(Organismo Nacional de Administración de Bienes), que otorgo en concesión para el uso, operación, administración y explotación de la misma, una vez terminada la obra, a la firma Cometrans, una ramificación de Tba, que a su vez subalquilo a una empresa fantasma, armada con la complicidad del oficialismo local ( Frente para la Victoria), para evitar que Tba se haga responsable de cualquier daño sufrido por los usuarios del tren, así como un enorme negociado inmobiliario.
Así las cosas los morenenses que estamos en pampa y la vía, porque padecemos a diario la falta de salud, educación y condiciones de vida dignas por parte de un Estado ausente para las mayorías pero muy presente para asegurarles a los grupos como Cirigliano que sus negocios marchen sobre rieles.

Cora
Proyecto Sur Moreno

PEDIDO SOLIDARIO

A todos los compañeros y compañeras que esten estudiando en la UBA o lo hayan hecho les hacemos este pedido solidario para el compañero Gerardo Barrone que tiene que rendir materias del C.B.C
Gerardo esta solicitando los apuntes de: SOCIEDAD Y ESTADO, SEMIOLOGIA Y PENSAMIENTO CIENTIFICO
Los que tengan en su poder este material y loquieran compartir pueden escribirle a: barronegerardo@hotmail.com

Muchas gracias!!

6º ANIVERSARIO DE LA CREACION DEL M.O.R.E.N.O

El martes 8 de Abril, 18 horas
En el Colegio Público de Abogados
Av. Corrientes 1441, 1º Piso (CABA)


Los referentes del MORENO y Fernando“Pino” Solanas
presentarán la actualización de la propuesta energética


Además, como todoslos años, se entregará el ReconocimientoMORENO 2008 a las personas e instituciones quese destacan por su trayectoria en Defensa del PatrimonioNacional. En esta ocasión lo recibirán la Federación AgrariaArgentina, la CTA Nacional , los Dres.Hipólito Solari Yrigoyen yDavid Romero por su labor en defensa del yacimiento Cerro Dragón y el Sr.Alberto Morlachetti, dirigentede Chicos del Pueblo.


Existe un único camino posible: lanacionalización del petróleo y el gas con gestión estatal y control público.
Sin estos recursos en manos del EstadoNacional no hay herramientas suficientes para oponerse a las
fuerzas poderosas de las corporacionespetroleras que enfrenta la época del fin del petróleo.
Sólo con el control público se podráavanzar en el proceso de democratización de los recursos energéticos
al servicio del la Nación y de las necesidades de todos sus habitantes.
Por la nacionalización del petróleo y el gas


¡Los esperamos a todos!

24 DE MARZO EN PLAZA SAN MARTIN

Queridas y queridos compañeros

En el marco del la jornada del 24 de marzo a 32 años del golpe genocida, un conjunto de integrantes de distintas experiencias que nos concentramos en el COLECTIVO POLÍTICO Y SOCIAL DE MORENO, estaremos haciendo una radio abierta, con entrega de materiales y difusión de distintas problemáticas que afectan a nuestra localidad. La cita es de 11 a 13 hs en la Plaza San Martín de MORENO.
Luego con los que quieran marcharemos juntos al acto en Plaza de Mayo.
Esperamos que sea una buena oportunidad para compartir la jornada de memoria y lucha.
Un fuerte abrazo

Proyecto Sur-Moreno

EL HAMBRE ES UN CRIMEN

ACTIVIDAD INICIAL EN MORENO

Estamos invitando a participar en la iniciativa de los compañeros/as de SUTEBA Moreno que en el marco de la campaña nacional,convocan a todo el cuerpo de delegados del distrito y a quienes quieran sumarse a la juntada de firmas y difusion de los datos escandalosos referentes a que no se estaria cumpliendo con las normas especificas de alimantacion para con los niños/as de nuestra comunidad.

Por otra parte la idea es acompañar un petitorio que solicita aumentar el importe de los cupos destinados para la alimantacion de los alumnos, que asisten a los comedores escolares.

la cita es este martes 18 desde las 8 hs. en la Plaza San Martin de Moreno.

8 DE MARZO, DIA INTERNACIONAL DE LA MUJER

Celebrar la vida, la lucha, la organización

El 8 de marzo se conmemora en todo el mundo el Día Internacional de la Mujer, este simboliza la lucha llevada adelante por miles de mujeres en el mundo entero, que a lo largo de los años han reclamando la situación de la mujer, producto de las relaciones humanas injustas y el machismo cultural, por lo cual queremos aprovechar este día para mirar nuestra realidad, reflexionar, discutir, cuestionar, denunciar y reclamar acerca de la situación social, económica, política y cultural de nuestro distrito de Moreno.
Ante la situación de avasallamiento de los DDHH en general, y en particular los derechos de la mujer, decimos que nos duelen profundamente la pobreza y la exclusión extendida a la mayoría de nuestra población que se encuentra paralizada y silenciada por miserables planes sociales, trabajo informal y en negro, tanto en empresas privadas como en el Estado municipal, provincial y nacional.
Las mujeres, niñas, niños y jóvenes sufren primordialmente esta situación ya que además tienen su futuro hipotecado ante la falta de preocupación real en su educación y capacitación para llevar adelante una vida libre y autodeterminada.
La precarización de la salud, mediante el aumento de la privatización de los servicios hospitalarios y de atención primaria ( tenemos un solo hospital público con 180 camas para una población de alrededor de 500.000 habitantes ) motivo por el cual las parturientas o deben compartir una cama o se deben trasladar por sus propios medios a a otros hospitales fuera del distrito ; la no existencia de un plan orgánico de educación sanitaria y la falta de recursos de todo tipo, completan un cuadro de emergencia sanitaria, con un miserable presupuesto , menor a los 800.000 pesos ( distribuido en 33 salitas) , esto da como resultado que durante el año 2007 haya aumentado la mortalidad infantil, teniendo siempre en cuenta una serie de factores que determinan la vulnerable situación de las mujeres en nuestro distrito: estos son, demográficos, socioeconómicos, culturales, ambientales, de atención a la salud ( salud de la madre, control de embarazo, atención del parto y del niño durante los primeros días de vida) y a las grandes distancias a recorrer hasta llegar a un centro de atención.
La situación de la mujer que ve como natural la violencia en el hogar e igual acoso sexual en el trabajo y con miedo de pedir ayuda para ella y sus hijas e hijos.
Pero a pesar de toda esta adversidad y desigualdad, muchas mujeres nos seguimos abriendo camino ante todas las injusticias, hemos demostrado que estamos en condiciones de luchar por una vida digna, justa y autodeterminada, por eso, unámonos ya para empezar a hacer realidad el sueño de un país donde todas y todos por igual tengan la posibilidad de vivir dignamente.

LLAMAMIENTO

Desde Proyecto Sur llamamos a todos los latinoamericanos a pronunciarnos por la paz
y a condenar el ímpetu guerrerista del Gobierno Colombiano


Respecto al ataque militar colombiano en Ecuador, el ex candidatoa Presidente Fernando “Pino” Solanas aseguró que “la situación en Ecuador es una provocación que preanuncia una política guerrera. En Estados Unidos, los medios de comunicación aseguran que Venezuela es una potencia militar peligrosa que amenaza a Colombia y a la estabilidad de la región. El gobierno colombianode Uribe, desde que llegó al poder en 2002, y con el respaldo de EstadosUnidos, construyó el segundo ejército más grande de América Latina. Sólo en2007 destinó 9.000 millones de dólares al reforzamiento militar”.

“Los latinoamericanos aspiramos a preservar la paz; debemos condenar las provocaciones guerreristas de Uribe que, no sólo desestabilizan a los gobiernos de la región, como el de Chávez y Correa, sino que atentan contra la vida misma de los rehenes y contra el proceso humanitario de canje que habían abierto las FARC, como lo confesó el mismo gobierno francés”.

“El territorio ecuatoriano fue bombardeado y ultrajado por el gobierno de Colombia. Es una situación grave e inaceptable. La presidenta argentina, como presidenta pro témpore del Mercosur, tiene que apoyar el reclamo de Correa y perseguir una condena unánime a Colombia en la OEA , porque la política de ‘ataque preventivo contra el terrorismo’ que Uribe toma prestada del gobierno estadounidense de Bush es un peligroso antecedente para todos los países de nuestra región”.

DESDE MORENO AL CONGRESO

Más de 250 personas participaron el pasado martes 26 de febrero de la Audiencia Pública en la Cámara de Diputados. Frente a la Ley del Gobierno sobre el Reordenamiento del Sistema Ferroviario, hablaron el ex candidato a presidente por Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, los diputados Claudio Lozano, Eduardo Macaluse, y los ingenieros ferroviarios Edgardo Reynoso, Norberto Rosendo y Elido Veschi.

Desde Proyecto Sur-Moreno asistimos 10 compañeros a la audiencia publica antes mencionada donde se tuvo la oportunidad de escuchar los testimonios de los ingenieros Reynoso, Rosendo y Veschi quienes con mucha paciencia hicieron una radiografia del sistema ferroviario actual con datos precisos y contundentes. Luego de las exposiciones los presentes a microfono abierto pudieron exponer sus opiniones dando como resultado una propuesta de accion concreta que continuará el Martes 4 de Marzo en el anexo del Congreso para seguir madurando la propuesta qye en breve pondremos a disposicion de todos y todas. A continuacion compartimos un parrafo de la charla de Pino Solanas “las regiones económicas necesitan intercambiar su producción y así aumentar el trabajo para nuestros hijos. El ferrocarril es una cultura de la comunicación que integró los rincones de la Argentina. Acá se lo sacó no por razones económicas, la reducción del ferrocarril tuvo que ver con golpear el desarrollo de la economía nacional. Invocamos a que la conciencia y la llama que estamos encendiendo crezca, que se construya el ferrocarril para todos”.

TREN PARA TODOS...

Por Pino Solanas

La sociedad argentina padece uno de los más caros e inseguros sistemas de transporte, con catastróficas consecuencias humanas y económicas. En 2007 el transporte vial le ocasionó al país la mayor cantidad de accidentes de su historia, con más de 8000 muertos y miles de heridos. No es sólo imprudencia o el alcohol: es el colapso del sistema de transporte a raíz de la drástica reducción del ferrocarril y las privatizaciones que demostraron ser incapaces de dar mejor servicio que el transporte público.
En todo el mundo se siguió desarrollando el ferrocarril porque es el más económico de todos los transportes y el único que entra a cualquier pueblo con niebla o lluvia. En nuestro país, el plan Larkin (Banco Mundial, año 1959) levantó ramales para hacer economías, pero su real objetivo fue debilitar las economías regionales y la industria nacional. De casi 50.000 km de vías y 130.000 ferroviarios que había en 1955, pasamos a 36.000 km y 95.000 trabajadores en 1989. Hoy tenemos 7000 km y 14.000 ferroviarios y no se puede circular a más de 50 km/hora. ¿Cuáles fueron los ahorros? Ninguno.
Con el gobierno Kirchner pagamos tres veces más que antes: tres millones de dólares por día y con las inversiones, once millones de pesos al año. El Estado paga todos los sueldos, compras y reparaciones y, además, subsidia con más de mil millones de pesos el gasoil de autos, colectivos y camiones, viajemos o no en ellos. Argentina paga uno de los sistemas de transporte más caros del mundo: equivale al 27 por ciento de su PBI, contra el 9 por ciento de Canadá y Australia.
Siendo un país agrario, el transporte automotor no es viable. El ferrocarril cuesta 7 u 8 veces menos: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones; un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 ómnibus Con la mitad de lo que gastarán en el “tren bala” se reconstruyen a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora. La reconstrucción de la industria ferroviaria pública puede crear miles de puestos de trabajo en vez de comprar trenes en desuso –caros y sin repuestos– de Portugal o España. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, debería explicar por qué derrocha los recursos en chatarra ferroviaria.
Frente a la crisis y la desinformación, el kirchnerismo quiere hacer votar en las sesiones extraordinarias de la Cámara de Diputados la Ley de Reordenamiento Ferroviario, sin el necesario debate y cerrando la ronda de consultas. Tras su paso por el Senado, el proyecto de ley fue vaciado de contenido: el Estado les seguirá sirviendo la mesa a los mismos concesionarios que nos comen desde Menem. Con la complicidad de funcionarios, son responsables del vaciamiento impune de los 37 talleres-fábricas con sus miles de máquinas y repuestos, más el destrozo y robo de miles de vagones y locomotoras. El valioso patrimonio fue entregado sin inventario previo a los Taselli, Cirigliano, Roggio, Romero, Techint, Urquía, Brahma, Camargo Correa. Hoy poco queda de él y ninguna denuncia penal prosperó.
La medida más salvaje de las privatizaciones fue sacarles a los pueblos los trenes interurbanos que unían las provincias. Nada golpeó más a los productores y las economías; se perdió la carga difusa y el servicio de correo. Miles de poblaciones sin pavimento hasta la ruta quedaron aisladas; 800 estaciones cerraron; sus pueblos se transformaron en fantasmas y un millón de habitantes emigró hacia las capitales.
Frente a la tragedia social, el proyecto de Cristina Fernández no es reconstruir la red que integraba al país, sino instalar el tren bala hacia Rosario y Córdoba y a Mar del Plata. Su modelo referencial es Puerto Madero, obra de la corporación creada por Menem y Grosso que se apropió de los terrenos públicos del puerto sin pagar nada. Hoy el metro cubierto se vende a u$s 4000: ¿podrán comprar los argentinos o sólo los extranjeros?
El tren bala es antidemocrático y antinacional: su boleto será caro, aumentará la dependencia tecnológica y la deuda externa. El imperativo es restituirle al pueblo su derecho al transporte: volver al tren para todos, un servicio interurbano seguro y confortable, y revisar el modelo actual para reducir las víctimas y costos de la guerra del automotor. El tren debe volver a ser una cultura de la comunicación que integre a la Nación.

* Integrante de Proyecto Sur

Fuente: Pagina/12